Audi, yüksek performanslı EV sedan 2022 RS E-Tron GT’yi piyasaya sürüyor

Audi, E-Tron GT adlı göz kamaştırıcı bir konsepti tanıtmak için Los Angeles Otomobil Fuarı’nın 2018 baskısına gitti. Açıklamadan kısa bir süre sonra, sedanın büyük değişiklikler olmadan üretime ulaşacağını öğrendik ve şirket sözünü tuttu. İnternette sunulan elektrikli 2022 E-Tron GT, konsept kadar göz alıcı.

Orta öğretimde, Audi Sport serisine ilk kez tam bir elektrifikasyon getiriyor. Bölümün amiral gemisi modellerinden biri olarak konumlandırılmaktan gurur duyuyor ve gelecekteki spor otomobillerin yıllarca ortaya çıkmasının yolunu açıyor.

Bekle, bu bir üretim arabası mı?

Evet! Uzun, alçak ve geniş E-Tron GT’nin oranları son iki yılda neredeyse hiç değişmedi. Hala Porsche Taycan ile yakından ilgili ve çizim tahtasından montaj hattına doğru gidiyor gibi görünüyor. Bir A7 kadar uzun – ki bu aynı zamanda muhteşem bir dört kapılı fastback – ama daha alçak ve daha geniş. Görsel olarak, Alman firmasının tasarım diliyle yakından bağlantılı bir stil öğesi olan altıgen bir radyatör ızgarasının her iki tarafındaki keskin farlarla karakterize edilen ön uç sayesinde Audi serisinin bir üyesi olarak hemen tanınır. .

Kalıpla kesilmiş tekerlek kemerleri, E-Tron GT ile Audi’nin önceki yüksek performanslı arabaları arasında görsel bir bağlantı oluştururken, aktif aerodinamik parçalar (ek soğutma gerekmediğinde otomatik olarak kapanan hava kanalları dahil) sedanın havada kaymasına yardımcı olur. Stilistler ve mühendisler, mirası ve ileri görüşlü teknolojiyi dengelemek için el ele çalıştı. Favori açımız, eğimli tavan çizgisi ve ekstra geniş yan panellerle tanımlanan arka kısımdır.

20 inç jantlar standart olarak gelir, 21 inç alaşımlar isteğe bağlıdır. Ücretli seçenekler listesindeki bir diğer önemli nokta, yalnızca en geniş menzile sahip RS-Badged modeli için sunulan karbon fiber tavan. Pilin ağırlığını dengelemeye yardımcı olur ve daha keskin ve daha dikilmiş kullanım için ağırlık merkezini düşürür.

İçinde nasıl?

Stilistler, çeşitli anahtarlar, düğmeler ve ekranların okunması ve erişilmesi kolay olacak şekilde iç mekanı sürücünün etrafında tasarladı. Direksiyon simidinin arkasında, sürücü, çeşitli menüleri görüntülemek için yapılandırılabilen, Audi-speak’da Virtual Cockpit adlı 12,3 inçlik bir dijital gösterge kümesine ve MMI bilgi-eğlence sisteminin kurulu olduğu 10,1 inçlik bir dokunmatik ekrana bakar. . Piyasadaki en kullanıcı dostu ve basit sistemlerden biridir.

Ses, yüksek performanslı bir arabayı bu kadar harika kılan şeyin ayrılmaz bir parçasıdır. İster bir V8’in yumuşak kükremesi, ister doğal emişli bir V12’nin banshee benzeri çığlığı veya bir turboşarjın tiz bir uğultusu olsun, meraklılar hızı duymayı sever. Audi Sport bunu biliyor, bu yüzden E-Tron’u sakinleştirmek söz konusu değildi. Hız ve seçilen sürüş modu gibi parametrelere bağlı olarak değişen sesler oluşturdu. Sistem, iki kontrol ünitesinden ve bagaja yerleştirilmiş bir amplifikatörden ve iki hoparlörden (biri dışarıda, biri içeride) oluşur.

Altında ne var?

Seriye giriş, standart E-Tron GT’dir. Audi 3.9 Seconds ve Quattro’ya göre, dört tekerleği yaklaşık 469 beygir gücü ve 464 pound-feet torkla zaplamak için takım oluşturan iki elektrik motoru (aks başına bir) ile donatılmıştır. Süvarilerin lastiklere aşırı yüklenmemesini sağlamak için yoldaki sistem.

Bu yeterli değilse, en yüksek menzilli RS E-Tron GT, yukarıda belirtilen aşırı yükleme özelliği etkinleştirildiğinde sürücünün sağ ayağının altına 637 at ve 612 pound-feet bükülme getirmek için daha güçlü bir arka elektrik motoru kullanıyor. Bu, sıfırdan 60 mil / saate 3,1 saniyelik bir sprint ve 155 mil / saat maksimum hız için yeterlidir. Başka bir deyişle, RS varyantı, fevkalade gürültülü bir V10 doğal emişli motordan güç alan R8 kadar düz bir çizgide hızlıdır.

İlginç bir şekilde GT’nin iki vitesli otomatik şanzımanı var. Bazı elektrikli otomobiller tek vitesli şanzımanla gelir, ancak Audi hızlanma ve menzil arasında ödün vermemek için ekstra bir hız eklediğini söyledi. Hat dışındaki daha hızlı sprintler için ilk vites daha kısadır; Uzun otoyol yolculuklarında ikinci vites daha yüksektir.

Güvenilir kene Gran Turismo Box, rahat, hızlı ve kullanımı kolay bir araba inşa etmeyi gerektirir. Audi, üç hedefe de ulaşmak için teknolojiyi kullandı. Örneğin, konfor ve spor ayarları arasında daha geniş bir aralık sunan bir havalı süspansiyon sistemi kuruldu. Ek olarak, GT’yi dağ yolunda daha çevik ve yüksek hızlarda daha stabil hale getiren bir dört tekerlekten yönlendirme sistemi geliştirildi. Arka tekerleklerin döndürülmesi de park etmeyi kolaylaştırır.

Ya yüksek voltaj bitleri?

E-Tron’un her iki versiyonu da 93.4 kilowatt-saatlik lityum iyon pil ile çalışıyor ve Taycan ile aynı temel elektrikli 800 volt mimarisini kullanıyor. Audi, 5,060 kiloluk E-Tron GT’nin 238 mil menzile sahip olacağını tahmin ediyor ve 5,139 kiloluk RS E-Tron GT’nin 232 mil için iyi olacağını öngörüyor, ancak her iki rakam da ön tahminler. EPA numaraları, sedan’ın satış tarihi yaklaşana kadar yayınlanmayacak. Şirket ayrıca, yüksek hızlı bir DC şarj cihazının pili yaklaşık 23 dakika içinde yüzde beşten yüzde 80’e kadar çalıştırabileceğini buldu. Bu, kabaca bir hamburger sipariş etmek ve yemek için geçen süreye karşılık gelir. Alternatif olarak, kullanıcılar E-Tron GT’yi evde şarj etme veya halka açık bir şarj istasyonuna bağlama seçeneğine sahiptir. Ayrıca Electrify America’nın büyüyen ağından da yararlanabileceksiniz.

Porsche ayrıca Taycan modellerinin çoğunda 93.4 kilowatt saatlik pil kullanıyor ve bu tesadüf değil. Elektrik mühendisliğinin geliştirilmesi son derece pahalı olmaya devam etmektedir ve parçaları paylaşmak (pil gibi) ölçek ekonomilerinden yararlanmak için mükemmel bir yoldur. Bununla birlikte, en yaygın bitler farklı şekilde ayarlanır.

“Odak noktamız, her gün kullanılabilecek güçlü bir GT geliştirmekti. Günlük kullanılabilirliğe ve bu tipik GT hissini vermeye daha çok odaklanıyoruz. Audi, Digital Trends’e verdiği demeçte, Porsche tur sürelerinden saniyeler kazanmaya daha fazla odaklanıyor ”dedi.

Sıradaki ne?

ABD’deki Audi bayileri, 2021 yazından itibaren E-Tron GT 2022’yi alacak. Başlangıçta Premium Plus, Prestige ve RS adlı üç model sunuluyor. Fiyatlar Premium Plus için 99.900 $, Prestige için 107.100 $ ve RS için 139.900 $ ‘dan başlıyor. Bu rakamların hiçbiri seçenekleri, zorunlu hedef ücreti veya bazı alıcıların yararlanabileceği federal ve eyalet kredilerini içermez.

Elektrifikasyon önümüzdeki yıllarda Audi yelpazesinde genişlemeye devam edecek. Şirket, özellikle Cenevre Otomobil Fuarı’nın 2019 baskısında otomobillerin görüldüğü Cenevre Otomobil Fuarı’nda gördüğümüz elektrikli Q4 E-Tron konseptinin (yukarıda gösterilen) üretim versiyonunu piyasaya sürecek. Ayrıntılar nadirdir, ancak tasarım çalışmasının bir konseptten üretim modeline geçerken önemli ölçüde değişmesini beklemiyoruz. Satıştan kısa bir süre sonra, Sportback arması ve Fastback benzeri bir tavan çizgisine sahip daha sportif bir elektrikli crossover oluşturulacak.

Kardeş şirket Porsche, Taycan’ı temel alan aile dostu bir istasyon vagonu tanıtımına hazırlanıyor. Dolayısıyla, Audi’nin bir E-Tron GT Avant üretebilmesi mantıklı. Bu mu? Sorduk ve Audi bunu söylemek için çok erken olduğunu söyledi.

Editörün önerileri




Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir